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- Slot Racing du Gard
 
Comparatif limité : F1 vs LMP1 (vs moto GP)

 
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Mike


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Joined: 07 Jun 2017
Posts: 156
Localisation: Montpellier

PostPosted: Thu 14 Jun - 10:07 (2018) Reply with quote

G maxi F1 2018 au freinage : 6,7 g
G maxi lmp1 au freinage : 3,5 g
G maxi freinage moto GP : 1,6 g 

Poids 
F1   733kg
mp1 : 875kg
 moto GP : 157kg

Vitesse max officiel 
  nb ligne droite de longueur différente ...
F1 : 378 (GP baku )
moto GP : 357 (mugelo 2018)

Lmp1 hybrid  : 345  (24h  Mans depuis 2007 )
Nb 405 kmh record du Mans mais ancienne config...
 

Puissance en ch
F1 : 1000ch (environ)
Lmp1 : 950ch (980ch pour l Audi )
Moto GP : 250ch (environ



Perte vitesse  maxi au freinage en 1 s pour  F1 2018 : 90km/h


sur 72 mètres de freinage, une monoplace de Formule 1 perd plus de 105 km/h alors que, sur la même distance, les prototypes LMP1 réduisent leur vitesse d’environ 70 


Source : 
Site officiel wec moto GP et f1
http://www.brembo.com/fr/company/news/formula-1-vs-lemans-2018
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Carp diem


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PostPosted: Thu 14 Jun - 10:07 (2018)

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Jeanluc27


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Joined: 30 Aug 2016
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PostPosted: Thu 14 Jun - 10:57 (2018) Reply with quote

Les chiffres de décélération sur 72 mètres sont bizarres, il doit manquer des informations. En effet, une simple voiture de tourisme passe de 100km/h à 0 en 35 ou 40 mètres maximum.
Voilà un os à ronger. Mr. Green


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Pépé Plus


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Joined: 22 Jun 2016
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PostPosted: Thu 14 Jun - 12:38 (2018) Reply with quote

Ben voyons...
On peut lire tout et n'importe quoi sur le net, ce n'est pas une raison pour y adhérer sans condition ni recherche.

J'ai aussi un gros doute quand aux chiffres énoncés.

Particulièrement celui-ci :
 
Quote:
G maxi F1 2018 au freinage : 6,7 g


Désolé de m’intéresser, même de loin, un peu à l'aviation, ce qui me fait réagir immédiatement :



"Le voile noir est un phénomène physiologique apparaissant en particulier chez les pilotes d'avion dans des conditions de vol extrêmes sous un facteur de charge élevé lorsque, le cerveau n'étant plus suffisamment irrigué par le sang, il y a perte de la vision, ceci précédant une perte de connaissance, vers 5g. Le voile noir est lui-même précédé du voile gris (perte de la vision périphérique et altération de la vision centrale), qui intervient aux alentours de 4g. En anglais, on parle de G-LOC pour G-force induced Loss Of Consciousness.

Pour y remédier, les pilotes des avions de chasse portent une combinaison anti-G qui serre en particulier fortement les cuisses pour empêcher le sang de s'y accumuler en grande quantité."




Ils sont donc tous dans le mur au premier freinage...

A quand les combinaisons spatiales en F1 pour piloter ? Mr. Green





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Le slot ça rend fou !!!


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Mike


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Joined: 07 Jun 2017
Posts: 156
Localisation: Montpellier

PostPosted: Thu 14 Jun - 13:04 (2018) Reply with quote

Salut 
Pour les données de freinages le lien est dans mon post (URL brembo) c est des données télémétriques, j ai pas les connaissances pour les commenter donc j invite à lire l article complet du fabricant brembo qui évoque des données déjà vu par ailleurs 


Pépé pour les G
Ce sont ds pics qui sont indiqués je pense 
En matière de voile noir c est la durée des g qui compte beaucoup 
Par exemple un pilote de voltige peut aller au delà de 10g sans avoir de voile car il subit des charges brèves
Un pilote de chasse subit des charges plus faible mais sur une autre durée donc avec plus de conséquence (combi anti g pour eux ,)
En outres le corps peut se habituer un peu aux G
Ainsi il existe des techniques respiratoires pour améliorer sa résistance 
Enfin la condition physique (gainage ) joue aussi bcp 
Sans doute il y a aussi des Inégalités génétiques selon les individus concernant la résistances aux facteurs de charges   mais ça je peux pas l affirmer


En parapente on a un simulateur de g à Annecy 
Je l ai tester , j' étais mal à 5 g mais un pote pilote accro habitué au g  est monté à 7 sans voile 
Après il y a la problématique des g négatifs où par contre en effet 5 g c'est déjà quasi inhumain .
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Carp diem


Last edited by Mike on Thu 14 Jun - 16:42 (2018); edited 1 time in total
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Pépé Plus


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Joined: 22 Jun 2016
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PostPosted: Thu 14 Jun - 15:11 (2018) Reply with quote

Mouais tout ça ce ne sont que des chiffres.

Mais puisque nous y sommes, revenons à notre sujet, le slot Okay

Donc il faut savoir qu'en slot et dans la catégorie freeclass :

- une freeclass passe les 10m départ arrêté à 100km/h
- qu'il lui faut 3/10°s pour y arriver
- qu'elle passe les 15m à 180km/h
- et s’arrête en 1m50 à cette vitesse
Entre temps le pilote est mort écrasé par le nombre de G Mr. Green
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Jeanluc27


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Joined: 30 Aug 2016
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PostPosted: Thu 14 Jun - 16:17 (2018) Reply with quote

Mort de Rire


A propos des distances de freinage, je pense que plus la vitesse est élevée et moins il y a de pression verticale dû au poids de l’auto et donc moins d’adhérence pour le freinage (hors pression aérodynamique).
Donc la distance de freinage est plus longue pour passer de 200 à 100 que pour passer de 100 à 0.
Bon je dis ça, c’est une hypothèse de ma part. Quelqu’un aurait-il une explication plus rationnelle et scientifique ? 


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Pépé Plus


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Joined: 22 Jun 2016
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PostPosted: Thu 14 Jun - 16:54 (2018) Reply with quote

Mes connaissances en physique sont....perdues depuis longtemps... Mr. Green

Mais dans tous les cas l'attraction terrestre est identique à elle-même 1G et ce qu'elle que soit la vitesse.
Sur une planète identique en poids et sans atmosphère il en serait de même.

Avec la vitesse 2 phénomènes entre en jeu.
L'appui aérodynamique, très élevé sur une F1 (mais qui par conséquent a un très mauvais aérodynamisme) qui augmente le nombre de G verticaux et la relation masse/vitesse, l'énergie cinétique : EC=1/2mv².

Donc plus la vitesse est élevée plus l'adhérence est élevée (meilleur freinage) mais plus elle est "lourde" donc plus difficile à arrêter (l'énergie cinétique augmente avec le carré de la vitesse).

Je ne suis pas capable de déterminer lequel influe plus que l'autre... Sad
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Jeanluc27


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PostPosted: Thu 14 Jun - 17:33 (2018) Reply with quote

Merci PP+ pour ces explications scientifiques. Okay
Bon mais je ne comprends toujours pas pourquoi ma petite toyota freine mieux que la F1 championne du monde. Mr. Green  Y a un truc pas clair. Rolling Eyes


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Miche


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Joined: 21 Jun 2016
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PostPosted: Thu 14 Jun - 19:46 (2018) Reply with quote


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woodslot30


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PostPosted: Fri 15 Jun - 08:38 (2018) Reply with quote

Miche wrote:




Cherche pas a comprendre Miche fait comme moi, concentre toi uniquement sur le point G  Mort de Rire
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Pour allez plus vite c'est simple, va moins vite !


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Pépé Plus


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Joined: 22 Jun 2016
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PostPosted: Fri 15 Jun - 10:20 (2018) Reply with quote

C'est quoi le point G ? 
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