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Châssis slot : les grands principes de base
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Pépé Plus


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PostPosted: Mon 12 Dec - 00:53 (2016) Reply with quote

Je vais essayer ici de vous expliquer l'évolution et les principes divers des différents types de châssis.

Tous ces principes sont encore utilisés avec des petites variantes mais en dehors le la miniaturisation des moteurs rendue possible grâce aux aimants cobalt on a rien découvert de nouveaux depuis 30/35 ans environ.

Ces aimants cobalt lorsqu'ils sont de la même taille que les aimants céramique équipant la plupart des moteurs produisent un champ magnétique environ 50 fois plus puissant.
Du coup on a pu diviser leur volume par 3 ou 4 en ayant encore un champ de puissance supérieur.

Donc les moteurs étant plus petits, plus légers, plus puissants les châssis se sont allégés aussi.
On trouve ainsi depuis quelques années et particulièrement au 1/24 avec les wingcars des châssis dits périmétriques totalement vides au centre.

Mais reprenons depuis début à la fin des années 50.

J'avais déjà fait quelques dessins simplifiés que vous avez peut-être déjà aperçu ailleurs.

Les tout premiers châssis avant même l'arrivée de la première marque commerciale Scalextric en 58 étaient de simple plaque de laiton (ou autre) servant à maintenir les éléments mécaniques entre eux.
Ce montage va évoluer avec des versions en alu, zamac etc.

Le premier progrès et premier mouvement d'une partie du châssis va être le bras de guide entre 1959 et 1961.
Il est assez probable que ce montage provienne des dragsters de slot qui perdaient le contact électrique au moment du wheeling.
Ce bras articulé supporte uniquement le guide en l'isolant du reste du châssis.

L'étape suivante procède du même raisonnement, maintenir le contact.
Mais ici on utilise le poids de l'axe avant, des roues et d'une partie du châssis pour augmenter le poids sur le guide et le maintenir en place.
La carrosserie est fixée sur la partie arrière supportant le moteur.
La trouvaille a été faite par la marque Dynamic en 64 et est appelé "Hinged".

L'année suivante en 65 on arrive à un premier tournant de l'histoire avec l'invention par Cox du châssis Iso Fulcrum appelé plus couramment IFC ou Iso.
Le principe est toujours le même, maintenir le guide dans la rainure mais ici le principe est très différent.
La partie principale est constitué d'un trépied supportant l'axe arrière complet et le moteur et le guide à l'autre extrémité.
Par dessus vient reposer un faux châssis portant la carrosserie et le train avant celui-ci étant articulé sur le premier à l'arrière.
Ce modèle va permettre une vitesse d'entrée en courbe beaucoup plus élevée et un contrôle nettement plus facile de la glisse.
Son défaut sera de manquer de motricité en sortie de courbe.
Les châssis Iso seront copiés par plusieurs marques.
Tout d'abord par Riggen vers 67 toujours aux US puis par Scalextric avec la série Power Sledge vers 69 et Polistil avec la série Hp vers 1980 pour les plus connues.



Je vais ajouter des photos, un peu de patience puis la suite viendra...
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Last edited by Pépé Plus on Mon 4 Jun - 12:38 (2018); edited 1 time in total
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PostPosted: Mon 12 Dec - 00:53 (2016)

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Pépé Plus


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PostPosted: Fri 6 Jan - 02:18 (2017) Reply with quote

Quelques exemples en photo.

Les châssis basiques.

R/D Mini Car :




AMT 1965 :


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Last edited by Pépé Plus on Mon 20 Feb - 02:19 (2017); edited 1 time in total
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Pépé Plus


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PostPosted: Fri 6 Jan - 02:21 (2017) Reply with quote

Les bras de guide (drop arm).

BZ :




Pactra :




Revell :


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Last edited by Pépé Plus on Mon 20 Feb - 02:19 (2017); edited 1 time in total
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Pépé Plus


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PostPosted: Fri 6 Jan - 02:26 (2017) Reply with quote

Hinged.

Dynamic:




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Last edited by Pépé Plus on Mon 20 Feb - 02:20 (2017); edited 1 time in total
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Pépé Plus


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PostPosted: Fri 6 Jan - 02:32 (2017) Reply with quote

Iso Fulcrum ou plus couramment IFC ou Iso.

Cox, l'original :






Riggen :




Mini-A (Italie très inspiré par le Cox) :




Une réalisation artisanale origine Belgique :


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Pépé Plus


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PostPosted: Tue 21 Feb - 12:18 (2017) Reply with quote

Je reprends un peu ce dossier.

3 nouvelles configurations.




Les châssis à 2 ou 4 rails rails vont avoir un nombre de configurations très diverses et variées.
Ce sont les plus faciles à construire en raison de leur simplicité.
Ils peuvent être en tube ou corde à piano ou même les 2 mélangés.
Et bien sûr avec le moteur en position inline ou side-winder.
Et même parfois avec le moteur placé à chant pour le rapprocher de l'axe arrière (photo AYK).

Puis apparaissent les "jaildoor" (porte de prison).
Dans la plupart des cas les tubes sont ici remplacés par des barres de laiton.
Ils obéissent à un règlement particulier dans lequel il ne peut y avoir plus de 2 barres soudées l'une contre l'autre de part et d'autre de l'axe central du châssis.
L'avantage des barres avec lesquelles on obtient le même résultat qu'avec des plaques, c'est qu'elles sont plus faciles à travailler et à découper sans outillage spécial (scie, Dremel, lime métaux etc) et le résultat souvent plus propre.

Arrive un nouveau mouvement dans les articulations des châssis, les côtés mobiles.
En fait ce système reprend ce que l'on nomme aujourd'hui le "tilting" qui consiste à desserrer les vis de fixation des carrosseries pour les libérer du châssis.
Ce principe était déjà conseillé par Revell pour leurs kits 1/24 dès 1964.
Mais ici le principe est amélioré.
La grande trouvaille c'est qu'on libère en plus de la carrosserie une autre partie du poids non suspendu du châssis en utilisant en plus les transferts de masse pour plaquer le châssis en courbe.
Comme ceci :




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Pépé Plus


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PostPosted: Tue 21 Feb - 12:24 (2017) Reply with quote

2 ou 4 rails, tubulaires ou CàP à plat ou en cage.

K&B 2 rails




AYK 4 rails à plat




Pactra 4 rails en cage




AYK 4 rails en cage, side-winder à chant


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Pépé Plus


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PostPosted: Tue 21 Feb - 12:29 (2017) Reply with quote

Jail door, 6 rails ou plus.

Mura dans 2 versions dont une avec les rails remplacées par des plaques.




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Pépé Plus


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PostPosted: Tue 21 Feb - 12:40 (2017) Reply with quote

Côtés mobiles ou sloppy Sam ou side-pans.

Dynamic. Une des seules marques industrielles à avoir proposé des côtés mobiles.
La partie centrale est en fonte d'aluminium.
En fait ce montage est une simple adaptation d'une de leur fixation de carrosserie qui a été tronçonnée puis articulée avec un bout de tube soudé sur la partie fixe et 2 morceaux de CàP soudée sur la partie mobile.
Un tube a aussi été ajouté dans l'articulation du "hinged" (voir plus haut) et qui sert de butée vers le haut aux cotés.




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Arnaud


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PostPosted: Tue 21 Feb - 14:43 (2017) Reply with quote

Waaa super explications.
Ça fait pas mal de châssis à essayer avant de trouver celui qui nous correspond ou bien celui le mieux adapté à la piste.
Bravo pour ce tuto.


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Pépé Plus


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PostPosted: Tue 21 Feb - 14:46 (2017) Reply with quote

Je n'ai pas fini Arnaud, j'entame à peine 1967...
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mikeymousse


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PostPosted: Tue 21 Feb - 16:18 (2017) Reply with quote

On en aura pas assez d'une vie pour en faire un de chaque s'y tu nous mets tous les chassis existants ☺☺☺.Mais continue, c'est super intéréssant.

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Pépé Plus


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PostPosted: Tue 21 Feb - 17:20 (2017) Reply with quote

Il n'y a pas assez de place pour mettre tous les types de châssis ici.

Une vie ? Tu as tout ton temps...

Un différent par semaine et en 2/3 ans tu les auras tous  Mr. Green
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mikeymousse


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Joined: 30 Sep 2016
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Localisation: saint genies de malgoires

PostPosted: Tue 21 Feb - 19:06 (2017) Reply with quote

Bon ok j'attaque dès que j'ai les tubes et la corde à piano, mais va falloir en recommander 😂😂😂.

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Arnaud


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Joined: 03 Feb 2017
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PostPosted: Tue 21 Feb - 19:08 (2017) Reply with quote

:-) va falloir s'y mettre maintenant alors Mikey Okay

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